8月6日，全新小鹏P7正式开启预售，不过此次发布会并没有公布全新小鹏P7的具体价格，只是开启了预售，我猜啊，可能是之前几次“先吊胃口、再来惊喜定价”的策略玩得有点多了，所以这次换个思路。前脚P7+才上市，如今全新P7预计比现款车型的价格会更低一些，不得不说小鹏的新车节奏还是比较快的。
说实话，上一代小鹏P7的设计放在自主品牌里，真的可以说是“颜值天花板”了。甚至影响了一些后来的车型，比如日产N7。现在这个时代，大部分车企都选择稳着来，设计基本都在“抄作业”，外观上很少有大的改变。一般情况是从国外挖来设计团队，后续都保持家族化设计语言。其实不光是小鹏，像是特斯拉的外观大变样也受到了不少车主的吐槽觉得还是老款的好看，但是随着时间的变化也有不少车主慢慢喜欢上焕新Y的设计。
但这次小鹏不一样，直接把自己家最帅的P7给“推倒重来”。全新P7在灯组设计上动了不少心思——前后车灯都尽量往边角贴，这样车看起来更整体。但你要是真碰了一下这些边边角角，修起来估计得多花不少钱，心疼钱包。
PC28预测说实话，我第一眼看到这车会给人眼前一亮的感觉。车头挺吸睛的，但尾部跟前脸用同一套设计语言，看着就有点别扭。细节这块，可以说是改变了老款圆润的设计风格。颜色方面有5种车漆+3种内饰，我个人挺喜欢“新月银+灰色内饰”这套配色。轮毂样式有3种，最帅的21寸锻造款要选装，这点可以预见。
尺寸方面，新P7比老款大了一圈，从4888mm加长到5017mm，宽也加到1970mm，轴距也长了一点。整体更接近小米SU7、阿维塔12和领克Z10这些对手。
掀背尾门设计值得点个赞，日常拿放东西比传统三厢车更顺手。至于那个“悬浮式”牌照架；主动进气格栅这年头已经算是标配了；电动尾翼估计还是得选装。
说到内饰，这次小鹏明显是要和小米SU7“整点默契”。你单看方向盘没什么，但你要是把小鹏P7的方向盘和小米的放一起看，那扁的、圆的，仿佛下一秒就要手牵手了——连滚轮、双旋钮都神似。
好在功能上有自己的点子，比如方向盘下的两个旋钮，新增了灯效和快捷自定义功能，还是挺有趣的。小蓝灯的设计我很喜欢，看起来高级又实用。唯一遗憾是发布会展示图质量有点拉胯，方向盘看着都变形了。
另外，全新P7也延续了小鹏在“内饰小创意”上的执念。比如那个叫“Touch Pad”的触控开关；还有个“路怒消消气”功能，通过AR-HUD给前车“投掷”发泄工具。这波创意真的挺佩服的，和当年MONA M03的电子木鱼有异曲同工之妙。
当然，科技配置这块小鹏还是继续“卷”。新P7的中控屏又进化了，不仅能左右动，现在还能上下调角度——官方叫“三轴灵动屏”。
空间方面，后备厢有575L，装行李绰绰有余。前备厢只有56L，但支持语音开启+声纹识别，又和小米撞车。真是“你有我也有”。
内饰舒适性配置也不少，Nappa真皮座椅、主副驾按摩+通风加热、后排靠背30°可调、超纤绒顶棚、9寸流媒体后视镜+8寸后排娱乐屏、23扬声器音响系统、四个电吸门，妥妥的高配路线，体验感拉满。
全新P7全系标配三颗图灵芯片，大家没看错，就是那个G7 Ultra版还要等到11月才能搭载的图灵芯片。也就是说，G7明明先发布，但新P7很可能9月就能交付图灵芯片版了。
性能方面没缩水，零百加速3.7秒、最高时速230km/h、制动距离33.16米、悬架方面用的是前双叉臂+后五连杆+双腔空气悬挂。续航方面也符合主流水准：长续航702km，超长续航820km，高性能750km，全系800V+5C快充也都没缺席。
综合来看，小鹏 P7 在续航能力、智能驾驶系统、空间设计等方面展现出了自身的产品特色，其技术参数与功能配置在同级别车型中具备一定竞争力，能够满足部分消费者对智能电动轿跑的需求。
不过，汽车市场始终呈现多元化竞争态势，不同品牌车型在设计理念、性能侧重、价格定位等方面各有千秋。对于消费者而言，最终选择何种车型，更多需结合个人实际使用场景、偏好以及预算等因素综合考量。小鹏 P7 作为市场中的一款代表性产品，为用户提供了一种兼具科技感与实用性的选择，而市场的丰富性也恰是满足不同需求的体现。
